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牛筋、聚氨酯、TPU、加厚、进口、免千斤顶…你是不是已经被防滑链商家的各种噱头搞的晕头转向了，不知道防滑链哪种好？当你看到商家雇佣水军在网上发布的各种所谓防滑链品牌排行，你是否感到茫然？也许你只是想知道防滑链哪种好，但真相跟我们总是隔着一层面纱。这个行业总是鱼龙混杂，请跟我一起揭开防滑链行业的那些“忽悠”。本文后面会介绍汽车防滑链哪种好，请勿错过！牛筋防滑链为什么那么便宜？牛筋是聚氨酯、TPU的俗称，我们称之为“橡塑体”，也就是性能介与橡胶与塑料之间的一种材料。聚氨酯材料在某些领域是很好的橡胶替代品，但用来制造汽车防滑链确是国人的“独创”。聚氨酯材料成本便宜、原料可回收再利用；生产设备也很简单：一台注塑机，将聚氨酯热融解后注入分段模具，敲入金属构件，一条防滑链即生产出来了。牛筋防滑链的缺点是什么？正如前面所说，聚氨酯材料在某些领域是很好的橡胶替代品，但聚氨酯耐低温性较差。我们都知道塑料在低温下会变的又硬又脆，同样，作为塑料类似的牛筋（聚氨酯）也难逃恶运，这直接导致的结果就是牛筋（聚氨酯）防滑链低温下失去弹性后，在撕扯力的作用下极容易断裂。正因为如此，没有哪个企业敢用聚氨酯来生产汽车轮胎了。以下图片为将牛筋收紧圈放入冰箱冷冻后的照片，以及牛筋防滑链商家对其产品的介绍牛筋（聚氨酯、TPU）可耐低温-40℃吗？我们所说的橡胶耐低温-40℃是指，就是在这个温度下还可以正常使用。而百科类网站或者资料上所说的聚氨酯耐低温-40℃是材料的。是指在这个温度下材料已经“玻璃化”，在重击之下会脆裂。而这个玻璃化是个线性的过程，随着温度的降低其物理性能已经开始逐渐衰减，在-40℃达到极值。而某些商家混淆概念，也宣称自己的牛筋（聚氨酯）防滑链也可以耐低温-40℃，这无疑给消费者产生了误导。牛筋防滑链越透明越好吗？透明只能证明聚氨酯材料比较纯净，跟质量好坏没有任何关系。不透明的聚氨酯说明添加了别的材料在里面，但添加的是什么？有何性能？起什么作用那就要另外分析了。有些材料添加进去会改变聚氨酯的性能，这个性能的改变有可能向更好的方向改变，也可能是往坏的方向改变。而有的商家仅仅只是为了外观艳丽，改变了颜色而已。进口牛筋（聚氨酯，TPU）更好吗？如今做买卖，好像不说自己是进口的就卖不出去一样。进口的就能改变这种材料的物理性能了吗？牛筋防滑链适合什么样情况下使用？如果你的车重较轻，-5℃以上环境短距离行驶，可以考虑买牛筋防滑链作为应急，毕竟价格非常便宜。如果你的车身较重，行驶在气温较低的地方、山路、弯道较多或者要作较远距离行驶，建议还是用橡胶防滑链吧，目前内置66尼龙绳的橡胶防滑链是安全性最高的。如上述所说，那为什么很少能看到商家的差评？首先：防滑链是冬天下雪的时候才会使用的，也只有在真正使用后才会发现问题所在。而大部分的买家是提前很长时间就买了，仅从外观及试安装上判断是没有任何问题的，这时候好评已经给过了。而雪期过后才是防滑链售后问题集中爆发的时间段，更有无良商家在雪期过后直接就将宝贝下架了。再有一个就是商家的疯狂刷单，这个是事实，而且远比你相信的历害。某商家的宣传视频上，其防滑链爬坡、水泥路、烂泥路等等无所不能单纯的这样的试验或者测试没有实际意义，排除切换镜头、视频剪辑等技术问题不说，这样的测试最多只能证明其防滑链在短距离、较激烈使用情况下没有断裂、掉钉子等情况。而防滑链是用在冰雪天气条件下行驶的，实际使用环境要比这个复杂的多。钢钉的抓地力更好吗？目前的防滑链有使用钢钉、钢碗、螺纹钢碗这几种。很多商家会说钢钉抓地力更好，理论上来说，确实是这样的，但这仅限理论上。就像我们爬树一样：理论上用指甲抠着树皮往上爬会更容易，但是我相信没人会这么爬树的，就算树皮没有脱落，指甲也早掉没了吧。而实际我们是双手抱着树干，双腿夹着树干往上爬的。带螺纹的钢碗也是很多商家的卖点之一，实际的情况是突出来的那点螺纹只是“样子货”，车辆在路面上跑起来，高速度、高强度的摩擦下那点螺纹早就被磨的平平的了，起不了任何作用。有的橡胶防滑链卖的很便宜是怎么回事？目前有部分商家昧着良心的在欺骗消费者：把聚氨酯弄成黑色的就说自己是橡胶防滑链，而且卖的非常便宜，请大家注意，橡胶的成本比聚氨酯高的多，价格那么低肯定是有问题的。防滑链越柔软，安装越轻松越好？防滑链越柔软，弹性越好，延展性越好，安装起来也会越轻松，这个也正好合了懒人的味口。有的商家宣传连一个瘦弱的女生都可以将防滑链轻松安装上，试想这样松松跨跨的防滑链如何能紧箍在轮胎上？怎么解决行驶过程中的离心力问题？如何能保证防滑链与轮胎之间不“打滑”？学过初中物理的我们都知道：力的作用是相互的，收紧力不可能大于我们施加的拉力。免千斤顶安装的防滑链是怎么回事？如今有些商家开发出了供懒人使用的防滑链，深受懒人喜欢，主要有以下这么几种：第一个是以牺牲结构安全为代价的免千斤顶安装：也就是将防滑链的底部挖去一大块，这样的防滑链本身结构就很稀疏，而且还是分段拼接而成，再加上挖去的一大块，安全性更令人堪忧？第二个是所谓的自动锁或者卡扣式的免千斤顶安装：这样的装置只是保证了防滑链“戴”在轮胎上，行驶过程中没有任何额外的收紧力来对抗离心力，轮胎与防滑链无法做到紧紧包裹。在离心力作用力防滑链更容易脱落或者轮胎与防滑链之间更容易“滑动”。第三种是将车轮开到木块上来抬起轮胎。实际情况是操作起来难度并不低，而且安装的时候木块有可能成为障碍，妨碍安装过程中调整防滑链姿态。可以说目前市面上的免千斤顶防滑链都是有问题的，买防滑链是为了安全，图便宜，图省事都是错误的想法。安全性高，可靠性好的防滑链才是真正应该选择的。防滑链的质保，售后服务是怎么回事？很多商家打着3年质保，售后服务等噱头来吸引消费者。其实分析起来没有什么意义，防滑链只有在冰天雪地里使用的时候才会发生问题，扔在半路上，这个时候的质保还来得急吗？就跟安全气囊一样，撞车的时候要是弹不出来，我给你质保，这个时候已经迟了吧？另外其所说的质保也只是链片断了给你补发一块链片，钉子掉了给你补发几个钉子而已。网上说的防滑链第一品牌，这个可信吗？不可信，网上各种“十大品牌”、“品牌排行”之类的，都是商家自己雇佣的水军在网上忽悠，甚至打着某某协会的名义忽悠，仔细分析起来，这些产品无任何技术含量可言，毫无意义，请一笑了之！简易（便携式）防滑链好吗？这种防滑链确实很“简易”，价格也不便宜，这个可能在车辆起步的时候会有些作用吧，但是这个好像有点太过颠簸了，跟连续行驶在减速带上没区别吧。另外，这个刹车的时候怎么办呢？如果车轮没能正好停在那一根“带子”上，该打滑不是还得打滑吗？而且好像正好停在那一根带子上的概率并不大！最新的《防滑链国家行业标准》即将出台，该标准由国家汽车质量监督检验中心主导、参与起草的企业有：联谊橡胶防滑链、米其林防滑链等企业。对于防滑链哪种好这个问题，我们不妨从《国家标准》里来找找答案。以下图片截取自《汽车防滑链性能要求和试验方法》《汽车防滑链性能要求和试验方法》里明确要求：“汽车防滑链需在-15℃以下环境，在含有积雪和少量结冰的道路(应含有坡道和弯道)及无雪的沥青路或水泥路上行驶至少80km，试验车辆行驶速度尽量保持在40km/h，瞬时行驶速度不应超过50km/h。试验过程中安装汽车防滑链的轮胎不应打滑，轮胎及其路面均不应损坏，试验过程中汽车防滑链不应有断裂，试验结束后汽车防滑链完整。”根据行业标准的要求，我们首先要淘汰的就是低价的牛筋（聚氨酯）防滑链，因为在-15℃环境下，牛筋（聚氨酯）防滑链的装配或使用已经成为“大问题”；另外牛筋（聚氨酯）防滑链40公里/小时的速度限制几乎已达到《标准》所要求的极限。除去价格低，销量最好的牛筋防滑链，目前市场上的防滑链仅剩下橡胶防滑链跟铁质防滑链可供选择了。而铁质防滑链因为伤轮胎，笨重不防侧滑等原因目前已经基本淘汰出轿车市场防滑链哪种好的问题已经水落石出，防滑链因为是需要在冬天使用，且使用环境恶劣，所以耐磨，耐低温，耐撕扯的材质才是我们选择防滑链的首选。因为制作工艺以及水平的差异，使用轮胎胎面胶材质，内置66尼龙绳，一体化网状结构的汽车橡胶防滑链会更加的耐久，也更耐撕扯，-40度下也可正常使用，跑个公里都没有问题。

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